长安的SUV尚且如此,轿车又如何?

车联社 车联社 2017-11-26

11月的广州车展上,长安终于带来了睿骋CC的实车,根据计划这款车会在年内正式上市。


长安是年销规模超过百万的自主“一哥”,睿骋CC又是长安最新的旗舰轿车,这样的“皇太子”一般的地位决定了这款车天生吸引人的注意。


睿骋CC有心做“自主B级新标杆”,但究竟具不具备这个能耐还是两说。毕竟多年来,中国汽车市场的B级车都被合资车牢牢把持着,自主品牌轿车奋斗了十几年,也没有真正捅破这层无形的天花板。


近两年来,我们会看到自主车在品质、配置、性价比等关键词上下了猛药,睿骋CC确实拥有一些让人眼前一亮的闪光点。


但是不可否认,它备受争议。这从更早之前它的外观设计一经亮相时就开始了。众所周知,睿骋CC拥有一张让人似曾相识的面孔,因此业界对它的口碑褒贬不一。


而车联社认为,外观争议只是睿骋CC一个可能影响客户选择的拉分项,真正考验睿骋CC的其实在于“势”。


从今年前10月长安乘用车的增长来看,已经让出了自主一哥的位子给了吉利,另外此前长安并没有做成功过任何一款B级车,当前的旗舰车睿骋早已经推出多年,但是并没有掀起什么波澜。而这些都给睿骋CC的成功蒙上一层不可测的阴影。

不缺闪光点

关于睿骋CC的外观争议本文不多展开。目前有人认为它大气优雅,有人则认为丑到极点。持后一种观点的人,认为睿骋CC的外观尤其是家族式前脸进气格栅,像极了雷克萨斯的纺锤体造型,有山寨的嫌疑。



而睿骋CC的闪光点着实不少。首先要解释一下,长安有一款B级车睿骋,名字相仿,但本质上它和本文所谈的主角睿骋CC毫无瓜葛,因为睿骋CC是在长安最新的P3平台生产的一款新车,在尺寸上睿骋CC也要比睿骋小一号,风格也更偏向轿跑车。



睿骋CC的配置相当丰富,这是自主B级车惯用的手法,从全新的底盘到1.5T发动机+6AT手自一体变速器这些硬件方面符合主流水平。内饰布局以方便驾驶员操作为主,悬浮式中控屏颇有科技感,整体视觉效果够国际范儿。软件方面,科技互联功能和驾驶辅助系统相当丰富。



智能交互方面,有一项飞屏互动功能很有原创性。只要用手指在中控屏上一划拉,相关信息就会显示到液晶仪表盘上。驾驶辅助上,ACC巡航、全景影像、Autohold等功能应有尽有。而被称为会呼吸的大灯的灯光、全景天窗、负离子空气净化系统等配置又增添一丝豪华感。


大体来讲,睿骋CC满足一款B级车该有的软硬件条件,而又不是拼凑配置,看得出长安花费了不少心思。实际上长安今年推出的CS55也具备不少新功能,而此前长安积累的造车实力都应用到了睿骋CC身上。


可以说,如果不考虑外观争议,睿骋CC具备不少值得考虑的吸睛点。

但是大势不利

但即使是产品力不错,睿骋CC要想一举成功,冲破合资B级车的垄断还有几大要考虑的大势。


第一,自主品牌已经在B级车方面奋斗了几十年,想要进入单价利润更高的市场,但多年来市场不买账。当年的奇瑞东方之子、奔腾B90、荣威950、长安睿骋、吉利EC8无一成功,后来江淮瑞风A6、东风风神A9又接连出现,仍然不成功。如今B级车市场还是帕萨特、雅阁、君威君越等德、日、美系制霸的市场。



此前业界认为,自主B级车前赴后继仍难以拿下B级车是因为品质不过关、品牌高度不够等多种原因造成的,直到两年前吉利博瑞的到来,打破了这一铁律。博瑞目前月销在5000辆左右,虽然还不及帕萨特的零头,但已经创下历史。


博瑞的上位能不能意味着睿骋CC就一定上位?这恐怕要看长安自身的体系实力。如果算上SUV,广汽传祺也宣称已经冲破了合资的天花板,证据就是传祺GS8销量已经比肩丰田汉兰达。而同样的长安CS95却没有创下多好的业绩,这不得不让人怀疑长安的实力。SUV尚且如此,轿车又如何?


再者,长安今年1-10月的销量为86.3万辆,已经被卖了95.3万辆的吉利超越,事实上长安已经退下自主第一的位置。个钟原因与在于过去长安偏重SUV,但轿车萎缩分不开。

因此,睿骋CC的势头不好,从气度上远远不如当时吉利博瑞带给业界的震撼力强,所以说长安此役注定是个硬仗。即使如此,睿骋CC可以从博瑞身上学到一些门道。博瑞之所以能立足B级车市场,一个关键点在于它的越级竞争,即B级车的身段卖着A级车的价格。睿骋CC如果有一个好价格,也不是没有成功的可能。

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